甬金线闲置：西南方向列车为何仍绕行？

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甬金线闲置之谜：西南列车为何绕行二百公里

站在宁波西站调度中心的大屏幕前，红色光点沿着甬金线缓慢移动——那是寥寥几趟货运专车。而代表客运列车的绿色光点，却依然密集地汇聚在杭长高铁绕行线上。这条耗资巨大的铁路动脉，通车后的实际运能利用率仅达到设计能力的30%。

规划与现实的错位

2008年立项之初，甬金线被定位为沪昆通道的重要分流线路。设计图纸上，它将成为连接宁波舟山港与中西部地区的物流大动脉。当时预测到2025年，日均开行客车将达80对。

现实却呈现出另一番图景。2024年的运行图显示，每日固定开行的客车仅有12对。更让人困惑的是，前往江西、湖南方向的列车依然选择绕行杭州——里程增加213公里，时间多出近1小时。

绕行背后的复杂棋局

铁路调度员张师傅每天都会接到旅客疑问：“为什么有近路不走？”他只能无奈地解释，这涉及调度权限的划分。目前西南方向列车多由上海局集团担当，而绕行杭长高铁完全在其管辖范围内。若改走甬金线，需要在杭州枢纽进行跨局交接，调度复杂度成倍增加。

票务系统的数据更揭示出另一个现实：甬金线沿途客源尚未形成规模。义乌、金华的旅客习惯性选择杭长高铁，因为班次密集、换乘便利。新线路培育市场需要时间，而铁路部门在运力安排上显得格外谨慎。

资源闲置的多米诺效应

这种谨慎带来了连锁反应。甬金线部分车站的配套建设因此放缓。周边物流园区招商遇冷，预期的“铁路经济”未能如期而至。

更深远的影响在于区域发展格局。浙中地区原本期待借力甬金线加速融入港口经济圈，如今这个愿景被按下了暂停键。

破局需要多方合力

业内人士指出，解决之道在于打破行政壁垒，建立协同机制。需要上海、南昌铁路局集团与浙江省方面共同优化运行图，逐步增加跨线列车开行比例。

同时，地方政府的配套支持至关重要。通过补贴引导货主选择铁路运输，培育沿线客流，才能为线路注入持续活力。

这不仅是一条铁路的命运

甬金线的现状，折射出我国基础设施建设从“重建设”向“重运营”转型的普遍挑战。如何让重大工程真正发挥效能，需要更精细化的运营管理和更灵活的体制机制。

当我们谈论甬金线时，其实是在探讨——如何让那些承载着区域发展梦想的钢铁巨龙，不再沉睡。