137座收费站“复活”！国道收费站重新启用是否合理？

当我们在国道上飞驰，享受着一路畅通的畅快时，收费站又悄然回归？

从2021年，至今安徽甘肃湖北吉林山西江苏山东等地，均发布过国道收费站新建或恢复的公告。

这一现象，引发了社会各界的广泛关注与热议，仿佛一颗投入平静湖面的巨石，在物流运输，公众出行以及政策走向等诸多领域，激起了层层涟漪。

在探讨这一现象时，我们不得不回溯历史，2004年国家颁布《收费公路管理条例》，明确了公路收费的条件与期限。2009年1月1日，燃油税改革实施，取消公路养路费等六项收费，改为征收成品油消费税筹集公路养护资金，这个时候逐步取消政府还贷二级公路收费，公路收费逐渐退出市场，一定程度上减轻了民众和企业负担，推动了经济发展。

不过当前国道收费站的再度启用，仿佛与干线公路免费的走向相冲突。

这样究竟是什么原因促使这些收费站“复活”呢？

首先公路养护资金缺口问题日益凸显。

据交通运输部公路科学研究院发表的文章，全国公路每年养护管理资金缺口达50%，有40%的公路“应修无钱修”。

伴随新能源汽车保有量急速地增长，燃油车保有量呈下滑态势，燃油税收入随之减少，凭借燃油税来筹集公路养护资金的这种模式遭遇到了挑战，这致使公路养护资金显得较为紧张，反倒是恢复收费成了一些地方舒缓资金压力的选择当中的一个。

其次地方财政压力也是一个重要因素。这几年房地产市场持续低迷，土地财政难以为继，公共财政投入受限，地方政府在基础设施建设和维护方面的资金来源变窄，恢复国道收费被当作一种增加财政收入的手段，以缓解经济压力。

国道收费“复活”实实在在地引发了许多影响与问题。对物流行业而言，重新开始收费，定然会使物流成本有所提升。在物流企业的运输成本里，过路费占比甚高。并且伴随收费站持续增多，运输成本便随之上涨了。如此一来，不但会压缩企业的利润空间，甚至有可能削弱其市场竞争力。另外这种变化也许会致使物流价格上升，进而对消费者的权益造成一定影响。

对公众出行而言，增加了出行成本和时间成本。经常需要驾车出行的民众，要支付更多的过路费，还需在收费站前排队等候，降低出行效率，影响出行体验，尤其对那些依赖国道进行长途运输的货车司机来说，负担更为沉重。

除此之外，政策连贯性以及公平性，也遭受了质疑。此前国家始终在倡导降低物流成本，大力推动干线公路免费通行，不过如今，部分地区却又恢复了收费，这被质疑为政策反复无常，从而让人们对政策的稳定性与可预测性，产生了担忧。这个时候，恢复收费的行为，还引发了人们对于收费合理性以及范围的质疑，大家担心未来收费会蔓延至更多的公路。

在交通强国战略的背景之下，国道收费“复活”这就如同一场考验一般，摆在我们眼前的是，如何去平衡公路的建设、养护与公众的利益以及经济的发展之间的关系呢？

相关部门在制定政策的时候，要多用心去思考，把各种因素，都考虑进去，这样才能够保证政策，既科学又合理。通过这样的办法，能让公路的发展，更好地为经济社会和人民群众服务，有力地促进我国交通运输事业，朝着健康、可持续的方向前进，而且也能避免一直陷入收费和争议的循环当中。